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【新華解讀】新能源汽車重磅文件出臺 將大力培育車網融合互動新型產業生態

新華財經|2024年01月05日
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電動汽車作為一個裝載電池的智能化產品,儲能是其很重要的功能和發展方向。車網互動對電網的平穩發展,對我國能源結構的低碳轉型和雙碳目標的實現將有很大促進作用。

新華財經北京1月5日電(記者余蕊)《國家發展改革委等部門關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》4日向社會發布。業內專家認為,新能源汽車與電網融合互動(以下簡稱“車網互動”)將支撐新型能源體系和新型電力系統構建,并促進新能源汽車產業高質量發展。十年后,我國存量電動汽車的規??赡苓_到幾億部,其儲能價值將進一步增大。

車網互動將支撐新型能源體系和新型電力系統構建

實施意見指出,新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連,構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系,可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力,為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式,可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。

業內專家表示,電動汽車不僅僅有運輸的功能,還是一種儲能的工具。

“過去電網只能通過充電設施給電動汽車充電,利用不了電動汽車移動儲能的功能?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉說,車網互動可以實現兩頭受益。

“我國現在的存量電動汽車已經達到2000多萬輛,可以在用電高峰期給電網供電。因此電動汽車就相當于移動的虛擬電廠,為電網增加了能夠參與調節的移動電源,豐富了電網調節能力,電網會非常受益;另一方面,車主將電動汽車里的電通過充電樁賣給電網,也可以獲得經濟效益?!睆堄纻フf。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,電動汽車作為一個裝載電池的智能化產品,儲能是其很重要的功能和發展方向。車網互動對電網的平穩發展,對我國能源結構的低碳轉型和雙碳目標的實現將有很大促進作用。

“十年后,我國存量電動汽車的規??赡苓_到幾億部,其儲能價值將進一步增大?!贝迻|樹說。

實施意見要求,充分發揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用,鞏固和擴大新能源汽車發展優勢,支撐新型能源體系和新型電力系統構建。

張永偉表示,車網互動有利于我國新能源的發展?!肮夥?、風能等新能源發電的波動性比較大,電網直接消納的難度比較大。車網互動發展起來后,電動汽車可以使用新能源發的電,成為新能源的儲能單元,對提高新能源在能源結構中的比重將很有幫助?!?/p>

實施意見指出,大力培育車網融合互動新型產業生態,有力支撐高質量充電基礎設施體系構建和新能源汽車產業高質量發展。

業內專家認為,車網互動對新能源汽車產業發展的影響很大,能夠促進新能源汽車市場保持高速增長。

張永偉預計,2024年中國新能源汽車保有規模將接近3000萬輛,其中純電動汽車占比約80%。2024年我國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛,整體滲透率超40%,乘用車領域單月滲透率有望超過50%。同時,10萬元至15萬元的新能源汽車銷量將會爆發。

完善配套電價和市場機制 提升充換電設施互動水平

實施意見提出,到2025年,我國車網互動技術標準體系初步建成,充電峰谷電價機制全面實施并持續優化,市場機制建設取得重要進展,加大力度開展車網互動試點示范,力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段,新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

“一般來說,晚上10點到早晨6點屬于低谷時段,在低谷時段給電動汽車充電,能夠有效消納電網的電力?!贝迻|樹說,“我認為,低谷時段的智能有序充電是比較容易實現的,然后再逐步推進電動汽車的反送電,最終實現車網互動?!?/p>

實現車網互動,峰谷電價機制的改革是一個關鍵點。峰谷電價具有合理的價差,電動車主才有動力參與車網互動。

實施意見明確,鼓勵針對居民個人樁等負荷可引導性強的充電設施制定獨立的峰谷分時電價政策,并圍繞居民充電負荷與居民生活負荷建立差異化的價格體系,力爭2025年底前實現居民充電峰谷分時電價全面應用,進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制。

“要創造更好的峰谷電價機制,讓車主有動力參與到車網互動中來。峰谷的電價要有價差,價格機制要更加順暢、合理?!睆堄纻フf。

崔東樹相信,隨著后續出臺居民充電峰谷分時電價政策,低谷電價足夠便宜,車網互動能夠成功大規模推廣。

在推進車網互動的過程中,充電樁的改造也是一個重要影響因素。目前的充電樁僅有單向充電功能,不能實現雙向充放電。

實施意見要求,大力推廣智能有序充電設施,原則上新建充電樁統一采用智能有序充電樁,按需推動既有充電樁的智能化改造。

“今后需加強智能充電樁建設,晚上10點之后由智能充電樁自動為電動汽車充電。因此,智能私人充電樁的普及是車網互動的一個關鍵因素。技術上并不存在太大的問題。此外,電動汽車也要進行相應的改進,需有效強化車輛的反送電功能?!贝迻|樹說。

實施意見明確,初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規?;圏c示范,力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

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編輯:王春霞

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